广汽丰田价格体系动摇！有热销车优惠3万，多款车型投诉量激增

本文自南都·湾财社。

采写 | 南都记者 梁罗喆

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随着各家车企陆续公布下半年首月销售成绩单，广汽丰田也于日前发布最新销量数据。和过去的三年同期比较，该品牌上月销量创下了近四年最低水平。

虽然三大旗舰车型上半年继续在各自细分市场处于领先地位，但人们发现，“日系老大”向来坚挺的产品价格体系开始动摇。在半年的降价战中，凯美瑞和汉兰达也难以置身事外，纷纷通过较大幅度的打折“以价换量”。

更让人担忧的是，在第三方汽车类投诉类平台，包括锋兰达、兰达和雷凌以内的广丰多款主销车型，均被曝光装配工艺及至质量出现问题。

在热销产品价格体系动摇下，丰田新车以价换量。南都湾财社记者 梁罗喆 摄

上月销量创近四年同期最低

根据广汽集团10日公布的产销快报显示，7月份，广汽丰田销量为7万台，同比下跌16.67%，比起2020年7月的7.46万辆、2021年7.51万辆和去年的8.4万辆，今年创下近四年同期最低水平。1-7月，广汽丰田累计销量52.28万辆，和去年同期的58.42万辆比较，下降10.51%。

上月销量中，凯美瑞销量分别为17613台，汉兰达为7378台，塞纳MPV的销量为7094台。这三大旗舰车型销量占45%，略高于去年。凯美瑞无疑是广汽丰田及至丰田品牌在华的“销售担当”。1-7月份，凯美瑞累计销量超过12万辆，高居广汽丰田各车型之首，而且该车上半年销量位居中级车前列。目前，锋兰达和威兰达累计销量分列广汽丰田旗下产品二三位，今年月销量均破万辆。

在各自细分市场保持足够竞争力的同时，人们发现，广汽丰田几款热销产品向来坚挺的价格体系，已经发生动摇。

以凯美瑞2023款 2.0E 精英版为例，从众多交易平台可以查询到，该版本起售价已降至15.18万元。有广州经销商告诉南都·湾财社记者，无论是该版本还是2.0G 、2.5G等更热销的配置车型，现在综合优惠幅度均可达3万多元。曾经要加价排队订车的汉兰达，目前报出2.3万元的优惠幅度。不过多家广汽丰田经销商透露，实际最终的优惠价格，还可以到店继续“聊下去”。此前，雷凌在全国范围内，被爆新车现金优惠幅度直逼3.5万元。对此，部分广汽丰田4S店的销售人员表示，现在网上现金优惠也就2.3万元，如果算上旧车置换和贷款购车等其它附加条件，也有可能拿到这个优惠幅度。至于近半年广丰最热销的两款SUV锋兰达和威兰达，威兰达综合优惠同样可达3万元以上，锋兰达让利少一些，线上统一优惠报价为1.8万元。有销售人员私下透露，想获得2万多元以上的让利幅度，也可以到店细谈。

新车价格不再坚挺，自然会对车辆残值造成影响。在中国汽车流通协会联合精真估发布的上半年汽车保值率报告中，日系品牌保值率跌幅最明显，其中广汽丰田的保值率从去年底的74.23%跌至67.92%。

质量及装配工艺投诉时有发生

销量出现下滑，企业电气化转型不到位，造成产品市场竞争力减弱固然是重要原因。需要注意的是，即使在传统燃油车市场，品质口碑上同样需要“扑火”，这就值得企业管理层反思了。

在很多国人看来，丰田汽车素以质量可靠见长。但是，综合南都汽车质量观察室半年内收到的报料及业内知名汽车类投诉平台的数据统计显示，丰田旗下的主销车型，在装配工艺、车机系统及至质量上出现的问题并不少。其中，包括广汽丰田的汉兰达、锋兰达和雷凌等人气产品。

有汉兰达2022款双擎2.5L两驱尊贵版7座的车主反映，刚刚购车不久，车辆天窗胶条就出现开裂现象。还有汉兰达2022款双擎2.5L四驱至尊版7座的车主投诉，原车转向机故障引起打转向异响。更多汉兰达车主吐槽的是，新车无Carplay功能、系统反应迟钝、原车系统不升级、无互联、导航出错多等车机问题。智能化方面存在的短板，使汉兰达在今年上半年投诉量激增，进入一些汽车投诉类平台TOP10行列。

新疆车主查先生于去年5月购入锋兰达精英版，他告诉南都·湾财社记者，去年底新车仪表盘故障灯不明原因点亮，去当地4S店检查维修过后故障灯熄灭，但其后故障灯仍然点亮十几次。截至目前，就同一问题他已经去４S店检查维修过多次，还是未能彻底解决该问题。日前经销商再次为他进行过维修，他告诉南都·湾财社记者，一旦这次维修后问题仍然存在，他将通过法律渠道进行维权。

至于雷凌双擎车主们反映的问题，从装配工艺到车辆品质均有涉及。

广东车主余先生告诉南都·湾财社记者，他从2021年10月购车雷凌双擎到2023年5月这段时间内，先后更换过雨刮电机总成、座椅升降器、主驾座椅、空调恒温器、空调压缩机等部件，光空调问题，三年内跑4S店维修和检测多达三四十次，但空调制冷异常的问题还是没能得到解决，直到最后才确定是膨胀阀的问题。由于维权时间太长，余先生最终答应了厂商提出赠送保养作为赔偿的解决方案。但他私下透露，这对品牌口碑及产品体验已造成不良影响。

有雷凌2021款185T CVT运动版车主投诉新车车窗边角位置出现生锈现象。车主供图

此外，有雷凌2021款双擎1.8H E-CVT运动版的车主反映，质保期内发动机故障灯频频亮起，行驶出现顿挫感，多次去4S店检测没能解决。后来，维修人员归咎于油品问题，告诉他不在保修范围。也有同款车型的车主表示，新车到手后一个月不到，安全带高低调节器内部、前减震和中控台等处均出现异响。有雷凌2022款185T CVT豪华版车主指出，踩油门加速时车辆会出现抖动，越踩油门越抖，不加速车子又没力。对此，4S店却无法诊断症结所在。而在装配工艺上的问题，先后有雷凌、锋兰达车主爆料到汽车类投诉平台。

某雷凌2021款185T CVT运动版的车主指出，新车车窗边角位置出现生锈现象；也有2021款185T CVT豪华版的车主分别反映中控面板出现开裂、氧化发白情况，以及漆面出现多处龟裂、保险杠存在色差等。

徐先生反映车门面板内侧漆面掉漆现象。车主供图

锋兰达车主徐先生向南都·湾财社记者反映，他的新车出现多处掉漆问题。据他反映，提车仅一个星期，由于加装电动折叠后视镜，需要拆开车门内饰面板，发现车门内侧漆面多处严重掉漆。他和4S店沟通，对方反馈这批次的新车车门内部都存在这种情况，属模具问题。由于模具没有调整好，所以造成这批车辆都有摩擦划痕。

但由于该问题不影响到驾驶及使用，有法律界专业人士称，如果仅仅是模具问题导致的瑕疵，且并不涉及质量或者安全问题，并不属于召回的范畴。但由于车辆存在瑕疵，车主可以要求4S店进行修复。由于经销商认为问题是在车门内饰板里面，并不影响车辆美观，至今没有提供解决方案。对此，徐先生感到十分不满。

电气化转型，远水难解近渴？

事实上，广汽丰田目前面临的问题，只是日系品牌整体在华生存现状的一个缩影。而丰田作为行业“老大”，一举一动显然备受关注。

中汽协数据显示，2023年上半年，日系品牌在华市场份额从去年同期的20%跌至14.9%。具体到广汽丰田，上半年累计销量为45.28万辆，同比下滑9.48%。相比起销量的起伏不定，这家日系品牌头部企业，近期的“裁员”举措，更耐人寻味。

对于裁员一事，广汽丰田官方称，此举为公司正常的阶段性调整，对象为部分劳务派遣员工，并未涉及正式员工。根据市场形势的变化，广汽丰田经过慎重考虑后，依照与劳务派遣公司的协议最终停止了部分派遣。据了解，广汽丰田在一份声明中表示，鉴于近期的生产水平，公司提前终止了约1000名劳务派遣员工的合同。

有广汽丰田内部人士表示，本次受影响的劳务派遣人员多是生产线上的员工，该公司也推荐他们去广汽丰田上下游企业以及南沙区相关企业，帮助他们再就业。广汽丰田官网显示，截至2022年，该公司员工总人数为1.9万人。据此计算，此次裁员人数约占员工总人数的5%。

在业内人士看来，以丰田为代表的合资品牌市场形势之所以急转直下，很大程度上是由于电气化转型道路上反应太慢。“合资品牌所在的燃油车市场每年都面临10%的下降，需要尽快转型。问题是，现在并不是想转就能马上成功。在新能源领域，合资品牌还需要时间。”全国乘联会秘书长崔东树指出。6月份，自主品牌新能源车渗透率已经达到30%，而合资品牌新能源车市场份额仅占4.8%。

丰田汽车已经意识到要加快追赶的步伐。

今年4月，丰田汽车新任社长佐藤恒治表示，要通过bZ4X车型的开发，在中国建立全新的研发体制以扭转在中国电动汽车市场的颓势，并计划于2024年在中国市场推出两款全新电动车型。然而，正是这款丰田寄予厚望的纯电车型bZ4X，推向中国市场不到半年，就遭遇召回事件。

今年3月1日，一汽丰田和广汽丰田向国家市场监督管理总局备案召回计划，其中一汽丰田召回2022年9月6日至2023年2月2日期间生产的部分bZ4X汽车共计6213辆，广汽丰田召回2022年11月15日至2023年2月3日期间生产的部分bZ4X汽车共计6159辆，召回原因是安全驾驶辅助系统可能意外重启。

近半年来，广汽丰田和一汽丰田该车型累计销量分别为4132辆和5041辆，加起来也不及造车新势力头部企业的月销量。要知道，在上半年的车市价格战中，广汽丰田已经将bZ4X价格下调3万元，并提供5年首付两年零息等优惠。

8月4日，丰田旗下新能源产品再次召回。其中，广汽丰田召回2021年5月7日至2022年9月28日期间生产的部分威兰达高性能版（PHEV）汽车，共计6963辆。

广汽丰田称，本次召回范围内的车辆由于电压转换装置（DC-DC转换器）中的整流模块结构设计考虑不充分，当整流模块存在制造瑕疵时，可能导致使用过程中整流模块内部短路，警告灯点亮。同时，辅助电池电流持续流向DC-DC转换器，使其发热。极端情况下，有引发车辆火灾的风险，存在安全隐患。

前段时间，丰田终于传出一则利好消息。

该品牌宣布，其固态电池研发项目已实现新的突破，不仅能够带来稳定的高功率、进一步缩短充电时间并增加续航里程，还能够克服寿命较短的难题。据丰田称，全固态电池将搭载到BEV车型中，计划于2027－2028年投入实际应用。有业内人士指出，在面临众多不确定因素下，该项目“远水解不了近渴”，届时恐怕已失去市场先机。